NS 1000

Aantal 10
Nummering 1001-1010
Fabrikant 1001-1003: SLM, Winterthur; 1004-1010: Werkspoor, Utrecht
In dienst 1948
Uit dienst 1982
Asindeling (1A)’ Bo (A1)’
Spoorwijdte 1435 mm
Massa 100 ton
Adhesiegewicht 72 ton
Lengte over buffers 16,22 m
Drijfwieldoorsnee 1,55 m
Loopwieldoorsnee 1,1 m
Minimale boogstraal 140m
Maximumsnelheid 135 km/h
Stroomsysteem 1500 V =
Overbrenging SLM-Universalantrieb
Uurvermogen 3296 kW (4480 pk)
Continuvermogen 2796 kW (3800 pk)
Trekkracht 177 kN
Tractiemotoren 8
Treinbeïnvloeding geen

De NS 1000 is een type elektrische locomotief dat tussen 1948 en 1982 werd ingezet door de Nederlandse Spoorwegen (NS). Het waren de eerste eigen elektrische locomotieven van de NS.

In de jaren dertig werd al een groot deel van het spoorwegnet in het westen en midden van het land geëlektrificeerd. Naast het tot dan toe aangeschafte buffermaterieel en stroomlijnmaterieel ontstond er ook behoefte aan elektrische locomotieven. Voor de kolentreinen, goederentreinen en lange-afstandsreizigerstreinen had men omstreeks 1940 al plannen om elektrische locomotieven aan te schaffen.

In 1942 werden tien locomotieven besteld bij de Zwitserse locomotievenfabriek te Oerlikon. Door de oorlogsomstandigheden kon deze bestelling niet geleverd worden en dit gaf de NS de kans het ontwerp te wijzigen. De locomotief was nog steeds afgeleid van het Zwitserse type Ae 4/6, maar aangepast aan de Nederlandse omstandigheden. Deze had vier aangedreven assen en twee loopassen.

In 1947/’48 werden de eerste drie voor de NS gebouwde elektrische locomotieven bij SLM te Winterthur in Zwitserland gebouwd en als 1001-1003 afgeleverd. De 1004-1010 werden in 1949 in licentie door Werkspoor te Utrecht gebouwd.

Vanaf de zomer van 1948 werden zij in dienst gesteld tussen Amsterdam en Eindhoven. Ze hadden een maximumsnelheid van 160 km/h en de lijn Amsterdam-Utrecht werd daar zelfs volledig voor vernieuwd met nieuwe rails. De 1000-en bleken al zeer snel niet geschikt te zijn voor die snelheid en hun maximumsnelheid werd verlaagd tot 100km/h. Daardoor reden zij vanaf 1954 alleen in de goederendienst. In de jaren zeventig kregen ze toch nog reizigersdiensten: de wintersporttreinen naar Oostenrijk en Zwitserland werden op het Nederlandse stuk Den Haag-Utrecht-Eindhoven-Venlo v.v. deels door 1000-en gereden. De locomotieven waren aanvankelijk olijfgroen geschilderd, later werd dit Pruisisch blauw met een zandgele sierstreep. De 1006 sneuvelde bij een spoorwegongeval te Tilburg in 1961, waarbij ook locomotief 1156 aan zijn einde kwam.

Vanaf 1975 werden zij nog uitsluitend in het zuiden des lands ingezet. Dit omdat ze nogal storingsgevoelig waren en NS ze daarom zo dicht mogelijk bij de hoofdwerkplaats in Tilburg wilde houden. Ook kon zo het machinistenkorps dat dienstdeed op de 1000 kleiner worden gehouden. Na de aflevering van de nieuwe elektrische locomotieven van de serie 1600 werden de laatste locomotieven van de serie 1000 in 1982, na een diensttijd van 34 jaar, buiten dienst gesteld.

Dankzij de inspanningen van STIBANS bleef locomotief 1010 bewaard in Het Spoorwegmuseum te Utrecht, aanvankelijk in bruikleen van STIBANS, sinds 2009 in eigendom.

Lijst

NUMMER IN DIENST UIT DIENST DIVERSEN
1001 1948 1982 Gesloopt
1002 1948 1975 Gesloopt
1003 1948 1982 Gesloopt
1004 1948 1982 Gesloopt
1005 1948 1982 Gesloopt
1006 1949 1961 Verongelukt en gesloopt
1007 1949 1982 Gesloopt
1008 1949 1982 Gesloopt
1009 1949 1982 Gesloopt
1010 1949 1982 Museumloc

nl Nederlands
X
RSS
Follow by Email
Facebook
Twitter
Instagram
SOCIALICON