ICNG

Aantal 79
Optie + 2
Nummering 5: 3101-3149
8: 3201-3230
B: 3301-3302
Fabrikant Alstom
Exploitant NS
Bouwjaar 2018-heden
Aantal delen 49 treinstellen van 5 rijtuigen
30 treinstellen van 8 rijtuigen
Spoorwijdte 1435 mm (normaalspoor)
Lengte over buffers ICNG-V: 110 meter
ICNG-VIII: 165 meter
Maximumsnelheid 200 km/h
Dienstsnelheid 200 km/h
Vloerhoogte 810 mm
Deurbreedte 1300 mm
Aantal zitplaatsen ICNG-V: 256
ICNG-VIII: 417
Techniek
Stroomsysteem = 1500 V
~ 25 kV 50 Hz
= 3000 V (optie)
Treinbeïnvloeding ETCS, ATB-EG

Intercity Nieuwe Generatie (afgekort ICNG) is de projectnaam voor de aanschaf van nieuwe enkeldeks treinstellen van de Nederlandse Spoorwegen. De treinen worden ontworpen en gebouwd door Alstom,[3] en zijn bedoeld voor het Intercity-netwerk van NS. De treinen zijn bedoeld om ouder materieel (zoals het ICMm en de ICRm) te vervangen, maar ook om de groei van het aantal reizigers op te vangen. De treinstellen worden ingezet op het hoofdrailnet, het klassieke spoorwegnet van NS, en ook op de HSL Zuid, waar het indirect de vervanger wordt van de V250.

Geschiedenis

Voorgeschiedenis

Na de gunning van de concessie van de HSL-Zuid aan HSA, werd er gezocht naar een serie aanvullende treinen naast de Thalys-treinstellen, voor de exploitatie van binnenlandse en internationale treindiensten. Deze treinen konden dan het binnenlands treinverkeer over de HSL-Zuid verzorgen en de vervanging van de Beneluxtrein. Na een aanbesteding werd gekozen voor de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda, die het V250-model aanbood aan NS.

Vooruitlopend op de indienststelling van de V250 werden vanaf 2009 ICR-rijtuigen ingezet op de Fyra-treindienst tussen Amsterdam, Rotterdam en later Breda. Deze rijtuigen moesten speciaal worden aangepast voor inzet op de HSL Zuid, de tractie werd geleverd door gehuurde Baureihe 186-locomotieven. Nadat begin 2013 de V250 door technische problemen buiten dienst gesteld moest worden, werd besloten om het volledige ICR-rijtuigenpark te renoveren, voor gebruik op de HSL-Zuid. Door de renovatie van de ICR-rijtuigen kon vanaf de herfst van 2015 de treindienst over de HSL Zuid worden uitgebreid.

Anno 2015 was het duidelijk geworden dat de V250 niet meer terug zou keren in de treindienst, het materieel was teruggezonden naar de bouwer. Het ICR naderde de veertig dienstjaren, evenals het ICM dat uitsluitend op het klassieke spoorwegnet wordt gebruikt. Hiermee is het volledige enkeldeks materieelpark voor het langeafstandsverkeer van NS toe aan vervanging.

In de periode 2004-2013 is het aantal reizigers op het Hoofdrailnet bovendien met 24% gegroeid. Deze groei is grotendeels te verklaren door een bevolkingstoename, een groter aantal studenten, de gestegen brandstofprijzen en het laten rijden van extra treinen. De vraag naar materieel is dan ook groter geworden.

Aanbesteding

Om alle zaken op te lossen begon NS in juli 2014 met de aanbesteding voor de Intercity Nieuwe Generatie. In maart 2015 bleken nog vier bouwers in de race, het Franse Alstom, het Duitse Siemens Rail Systems, het Frans/Canadese Bombardier en het Zwitserse Stadler.

Op 2 mei 2016 maakte NS bekend dat het Franse Alstom de aanbesteding voor de Intercity Nieuwe Generatie gewonnen had. Het contract omvat circa 80 treinstellen, goed voor circa 25.000 zitplaatsen. Over verdere specificaties is verder niets officieel bekendgemaakt. Eind mei kondigde het Duitse Siemens aan een kort geding aan te spannen om de gunning aan Alstom ongedaan te maken. Op 15 juli 2016 werd bekend dat Siemens het kort geding had verloren, zodat NS een contract met Alstom kon sluiten.

Beschrijving

De treinen hebben vijf of acht rijtuigen die ter plaatse van de bakovergangen rusten op Jacobsdraaistellen. Hierdoor hebben de treinen brede bakovergangen, zoals ook veel voorkomt bij metro’s en trams. Dit vergemakkelijkt de doorstroom van reizigers door de gehele trein. Het doel is door het ruime doorzicht een groter gevoel van veiligheid te geven bij de reizigers zowel als het personeel. De vloer ligt op vrijwel dezelfde hoogte als de perrons, waardoor de treinen makkelijk toegankelijk zijn. De buitendeuren zijn uitgerust met schuiftreden, waardoor rolstoelgebruikers en overige reizigers vrijwel gelijkvloers naar binnen en buiten kunnen. De deuren zijn drukdichte enkelvoudige deuren die ervoor moeten zorgen dat de luchtdruk in de trein niet verandert als de trein door een tunnel rijdt.

De treinen zijn voorzien van ATB-EG, het traditionele beveiligingssysteem op het Hoofdrailnet, en het Europese beveiligingssysteem ETCS, dat gebruikt wordt op de HSL Zuid en ook aanwezig is op de Hanzelijn en tussen Amsterdam en Utrecht. Twee Coradia’s hebben een technische uitrusting waarmee ze over het Belgische net kunnen rijden.

Interieur

De treinen zijn voorzien van een Universeel (rolstoeltoegankelijk) toilet met aansluitend hieraan een speciale rolstoel-opstelplaats voor twee rolstoelen. Het vijfwagentreinstel is ook voorzien van een standaardtoilet en het achtwagentreinstel van twee standaardtoiletten. De treinen zijn verder voorzien van comfortabele afdelingen eerste en tweede klas, die onderverdeeld zijn in gedeelten voor “werk”, “stilte” en “ontmoeten & groeten”. In de afdelingen zijn tussen het meubilair extra bagagerekken geplaatst. Zowel in de eerste als in de tweede klas zijn stopcontacten en usb-aansluitingen voor het opladen van telefoon of laptop aanwezig. Ook het binnen NS gebruikelijke OBIS-informatiesysteem met informatieschermen en gratis wifi is in de treinen aanwezig.

nl Nederlands
X
RSS
Follow by Email
Facebook
Twitter
Instagram
SOCIALICON